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En bref : • Tesla a subi une chute de 45% de ses ventes en Chine en janvier, atteignant son niveau le plus bas depuis novembre 2022 avec seulement 18 485 unités vendues. • 73% de la production de la Gigafactory de Shanghai est désormais destinée à l'exportation, masquant la faiblesse du marché domestique chinois. • Le Model Y est tombé à la 20ème place des véhicules les plus vendus en Chine, largement dépassé par des concurrents comme le Xiaomi YU7. • Cette baisse s'explique partiellement par la fin d'exonérations fiscales et de primes de reprise, mais s'inscrit dans une tendance à long terme inquiétante. • La part de marché de Tesla dans le secteur des véhicules électriques en Chine est passée de 10% à 8% en un an malgré des promotions agressives. |
Tesla vient de subir un coup dur en Chine, avec une chute de 45% de ses ventes en janvier. Ce revers s’inscrit dans un contexte de compétition accrue sur le marché des véhicules électriques. Quelles en seront les répercussions à long terme ?
Sommaire
Une chute vertigineuse des ventes
Les chiffres sont sans appel. Tesla a enregistré seulement 18 485 ventes en janvier, le plus bas niveau mensuel depuis novembre 2022. Cette diminution de 45% par rapport à l’année précédente n’est pas seulement saisonnière, elle met en lumière un réel problème de demande pour l’un des leaders du marché des véhicules électriques en Chine.
Plus étonnant encore, ces ventes représentent une baisse de 80% par rapport aux 93 843 unités livrées en décembre, un mois qui avait pourtant été exceptionnel pour le constructeur. En somme, la réalité semble moins reluisante qu’elle n’y paraît.
Les chiffres de gros cachent un problème
Les défenseurs de Tesla se réfèrent souvent aux chiffres de gros, lesquels indiquent 69 129 unités sorties de la Gigafactory de Shanghai, enregistrant ainsi une augmentation de 9,3% par rapport à l’année précédente. À première vue, ces chiffres semblent positifs.
Cependant, le détail fait toute la différence. Parmi ces 69 129 véhicules, 50 644 ont été expédiés vers des marchés d’exportation, ce qui représente le deuxième meilleur mois d’exportation après octobre 2022. Seulement 18 485 unités ont été livrées aux clients chinois. Cela signifie que 73% de la production de la Gigafactory de Shanghai est désormais destinée à l’étranger plutôt qu’au marché local.
| Jan 2023 | Jan 2024 | Jan 2025 | Jan 2026 | |
|---|---|---|---|---|
| Vente en gros | 66 051 | 71 447 | 63 238 | 69 129 |
| Vente retail domestique | 26 843 | 39 891 | 33 703 | 18 485 |
| Exportations | 39 208 | 31 556 | 29 535 | 50 644 |
| Part d’exportation | 59% | 44% | 47% | 73% |
La tendance est préoccupante : les ventes retail sont passées de près de 40 000 en janvier 2024 à moins de 19 000 deux ans plus tard, soit une chute de 54%.
Le Model Y dégringole dans les classements
Pour couronner le tout, le Model Y a plongé à la 20e place parmi tous les véhicules particuliers vendus en Chine. En janvier, le Xiaomi YU7 a pris la tête avec 37 869 unités écoulées, soit plus du double des ventes de Tesla.
Les chiffres sont tout aussi alarmants pour le Model 3. Le Xiaomi SU7 a dépassé le Model 3 pour la première fois, avec plus de 22 000 unités livrées contre environ 8 000 pour Tesla. Bien que les données de vente en gros montrent une augmentation du Model Y, ces chiffres englobent les exportations, ne reflétant pas la demande réelle des consommateurs chinois.
Origines d’une faiblesse persistante
Plusieurs facteurs expliquent cette chute, même s’ils ne justifient pas pleinement l’ampleur de la baisse. D’abord, il y a l’effet de précipitation. Décembre 2025 avait été le meilleur mois pour Tesla en Chine, avec des acheteurs se précipitant pour profiter d’une exonération de 5% sur les taxes de voitures nouvelles qui a pris fin en janvier 2026. Ainsi, une partie de la faiblesse de janvier trouve son origine dans les excellents résultats de décembre.
Ensuite, les primes de reprise pour les véhicules ont pris fin dans de nombreuses villes, ce qui a largement impacté la demande. Parallèlement, le marché des véhicules électriques (NEV) était en déclin : les ventes totales ont chuté de 20% en janvier, tandis que des concurrents comme BYD ont souffert aussi.
Une tendance alarmante sur le long terme
Il ne s’agit pas d’un simple accident d’un mois. Tesla a vu ses ventes retail domestiques en Chine diminuer pour la première fois en 2025. Les chiffres annuels montrent une baisse de 4,78% à 625 698 unités et une chute de 7,08% des ventes en gros.
Et ce n’est pas tout : la part de marché de Tesla dans le secteur NEV est tombée à 8% en 2025 contre 10% l’année précédente. Malgré des promotions agressives et des incitations financières, la baisse continue. Cela soulève des questions sur la capacité de Tesla à maintenir son avance sur des rivaux offrant des produits plus récents à des prix plus compétitifs.
Notre point de vue
Nous suivons la dégringolade de Tesla en Chine depuis plus d’un an, et les chiffres de janvier illustrent que la situation se dégrade. Passer de 18 485 ventes dans un marché où Tesla réalisait régulièrement entre 70 000 et 90 000 ventes par mois est alarmant.
Bien que le chiffre de gros de 69 129 soit mis en avant pour donner une impression positive, il ne fait que refléter les exportations, pas les préférences des consommateurs chinois. À moins que Tesla n’innove véritablement en matière de produits, ces tendances pourraient se poursuivre.
Pour en savoir plus sur le marché des véhicules électriques, je vous invite à consulter ce site : ADEME.
Conclusion
Il va sans dire que l’avenir de Tesla en Chine soulève de nombreuses interrogations. La montée en puissance des concurrents va-t-elle inciter Tesla à revenir sur le devant de la scène ? Quelles stratégies adopteront-ils pour renverser la vapeur ?
Je suis Jean-Marc Métayer, toulousain et amoureux de l’auto. J’ai toujours aimé les moteurs, mais un vieux cabriolet m’a appris que chaque voiture a une âme. Parfois, un simple trajet devient une aventure inoubliable.
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